и планах на будущее рассказывает директор ЗАО "АМУР" Юрий Афанасьев.
- Юрий Сергеевич, чем живет завод?
- Живет тем, что мы наработали прежде: во-первых, это производство и работа по привлечению покупателей грузовых автомобилей (это внешний рынок - страны СНГ и дальнего зарубежья). Мы сознательно сделали на него ставку: тут и цена выше, и условия выгоднее. Так что экспорт составляет сегодня 57% нашего переговорного портфеля. Второе направление - спецтехника. Сегодня на сданных в аренду площадях ЗАО "АМУР" уже производится навесное оборудование для шасси автомобиля "Фотон", кроме того, мы должны приступить к производству навесного оборудования в части пожарных машин и мусоровозов. А также подписали соглашение о сотрудничестве и организации завода спецтехники с заводом КАМАЗ. И, наконец, мы возобновляем отношения с китайскими партнерами по сборке СКД-комплектов.
- Насколько востребована продукция завода на рынке?
- Мы заключили ряд дилерских соглашений и добились того, что сегодня на завод стало поступать до 70% пред-оплаты (думаю, что очень скоро у нас вообще не останется неоплаченных заказов). Как я уже сказал, сегодня ЗАО "АМУР" больше ориентировано на выпуск экспортной продукции: это Казахстан, Азербайджан, Танзания, другие страны. Схема такова: мы заключаем договор, обещаем, что данный автомобиль для данной страны не будем больше продавать никому, и это позволяет нам поднять цену. А вот на внутреннем рынке дела, к сожалению, обстоят не столь хорошо. Странно, сегодня то и дело слышишь: мол, летом в России пожары, нужна спецтехника для их тушения, то же самое со снегоуборочными машинами - зимой. Федерация даже выделяет деньги на их приобретение! А потом оказывается, что муниципалитеты необходимыми средствами не располагают: обращаются к нам - дайте в аренду поливальную машину! Как так? Мы за прошлый год в Казахстан продали 50 снегопогрузчиков, а на российском рынке - только 20 (вы сравните по карте территории этих государств)! Единственный положительный пример - заказ Министерства обороны два года назад. 500 автомобилей мы отгрузили, и они уже разошлись по войскам. Все бы так работали!
- Какие еще проблемы актуальны на сегодняшний день для ЗАО "АМУР"?
- Недостаток квалифицированных кадров: не хватает фрезеровщиков, токарей, электриков, водителей-испытателей. Нет сварщиков, при том, что уровень заработной платы у них довольно высокий. Почему? Да мало просто прийти и заявить, что ты - специалист. Нужно работать. А у нас получается, что человек потыкал электродом пару минут, пошел курить. Потом у него обед, а там и рабочий день кончился. Вот ездит к нам из Режа сварщик - на совесть работает, за две недели выполняет месячную норму! Так мы не нарадуемся на него, и он зарабатывает прилично. Но это исключение. Так что приходится сегодня много сил прикладывать, чтобы изменить мышление людей. Мы перестраиваем принципы работы с персоналом: переходим на сдельную оплату труда, на подрядные формы работы. Чтобы те, кто хочет, могли зарабатывать. Поэтому сегодня на заводе введен норматив: один человек - две машины. То есть если у нас план в 1000 автомобилей, то персонал - 500 человек.
- Но задержки по заработной плате на заводе существуют?
- Это так. Однако задержка не превышает сегодня одного-двух месяцев. Это где-то семь миллионов рублей. А когда я пришел на завод, она составляла 60 миллионов (при выручке в 1,5 - 2 млн. рублей)! Ведь это очень просто - ликвидировать задолженность, погасить социальную напряженность, но завтра люди на работу уже могли бы не выходить: нечем было бы платить за энергоресурсы, комплектующие и т.д. И знаете, люди это стали понимать. У нас как-то была дискуссия с коллективом, и один из начальников цехов встал и говорит: "Подождите, вот конвейер - он работает. Вот на складе шасси лежат. Мы отгружаем продукцию, деньги возвращаются. Если бы этого не было, не увеличивались объемы - было бы действительно плохо!". А объемы увеличиваются (по тем же снегопогрузчикам мы пришли от 23 штук в 2009 году до плана в 129 штук за 2011 год!). Люди это видят, и у них появляется надежда.
- По вашему мнению, что ожидает завод в будущем?
- Сейчас у нас идет процедура внешнего управления, она продлится до конца года. Если не случится чуда, ЗАО "АМУР" как юридическое лицо будет ликвидировано. Но я бы отнесся к этому факту спокойно. Переживать должны кредиторы, а не работающие на производстве люди. Ведь если у нас будут заказы, мы будем продолжать работать, выпускать автомобили. Смотрите, был один известный гигант Уралмашзавод. Сегодня на его территории работают более тысячи юридических лиц. Они арендуют помещения, платят налоги, и все довольны. Это нормальный интеграционный путь развития. Нужно быть гибкими и уметь подстраиваться под существующие рыночные возможности. По такому пути мы идем, и пока эта стратегия дает позитивные сдвиги в экономике предприятия.
Подготовил Евгений СЕРЕБРЯКОВ
Фото Юрия ДОРОНИНА