"Мы столкнулись с такой проблемой: наши дети-студенты, возвращаясь в Екатеринбург, вынуждены ехать в переполненной электричке, около двух часов стоя в холодном тамбуре. Хотя тамбур вообще не предназначен для перевозки пассажиров: здесь нет даже поручней! Почему у электропоезда осталось всего четыре вагона, а не 5-6, как это было раньше?
И мониторится ли ситуация с пассажиропотоком? Да, мы понимаем, что во всех сферах происходит оптимизация, но хотелось бы, чтобы она не противоречила здравому смыслу. К слову, кроме студентов, многие горожане теперь ежедневно ездят на работу в столицу Урала. Так что эта проблема, как минимум, городского масштаба".
Татьяна ШУБИНА
Комментирует ведущий специалист службы корпоративных коммуникаций Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" Ирина ВЕТРОВА:
- Решение об увеличении составности пригородных поездов принимают региональные власти, так как заказчиком пригородного сообщения, в соответствии с действующим законодательством, выступает правительство Свердловской области. ОАО "Свердловская пригородная компания", в свою очередь, является только перевозчиком. Именно органы власти субъектов Федерации ответственны за формирование заказа на пригородные перевозки, в котором определяются важные для населения параметры (количество заказываемых электропоездов, их составность, маршруты, по которым они будут курсировать, тариф на перевозку и суммы выпадающих доходов от государственного регулирования тарифа).
Для снижения нагрузки на бюджет в Свердловской области было принято решение об оптимизации маршрутной сети: с 1 января 2014 года сокращена составность у 109 пригородных поездов. Тем не менее на летний период (когда возрастает пассажиропоток) по решению региональных властей составность 62 пригородных поездов на популярных направлениях была увеличена.