ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД ПОДНИМЕТСЯ
Со следующей среды, 1 декабря, плата за проезд в автобусах УАТа поднимется до 14 рублей. Такое решение в октябре принято Региональной энергетической комиссией Свердловской области, поднявшей стоимость проезда в пассажирском транспорте по всей области. В Екатеринбурге, например, она составит 18 рублей. Ни администрация НГО, ни Дума, ни само предприятие к повышению цен на билеты отношения не имеют. Хотя УАТ это обстоятельство, безусловно, радует. Оно позволит ему хоть немного сократить те убытки, которые УАТ несёт при организации пассажирских перевозок, даже несмотря на то, что его автобусы ежедневно перевозят в среднем до 15-16 тысяч человек. Но даже при цене билета в 14 рублей ежемесячные убытки предприятия будут, поскольку на сегодняшний день себестоимость его перевозок значительно выше и составляет те самые 18 рублей, на которые УАТу, конечно же, никто не даст "добро".
КТО ДОВЁЛ УАТ?
Что же случилось с УАТом? Кто посадил его в долговую яму, из которой предприятие вот уже второй год пытается выбраться?
Безусловно, монетизация льгот. Мало того, что она оказалась неудобна подавляющему большинству льготников, которые так до сих пор и не могут понять, насколько она была необходима. Она подкосила и поставила на колени уже не одно автотранспортное предприятие, и УАТ не стал исключением. Если раньше область перечисляла средства на перевозку льготников предприятиям напрямую, а те просто не взимали с жителей плату, то с прошлого года эту льготу выдали людям на руки - деньгами.
Всё бы ничего, если бы те самые 21,5 тысячи льготников, которые живут в Новоуральске, пошли и вложили эти деньги в проездные билеты. Но на самом деле эти билеты покупают всего... 2,5 тысячи человек. Остальные сочли их прибавкой к пенсии и тратят как считают нужным - имеют право. Ну а УАТ, недополучив солидную долю средств, а, по оценке финансистов, это ни много ни мало около 60 млн. рублей, медленно пошёл на дно, поскольку сам никогда и ничем не сможет перекрыть эти выпадающие доходы. Так, в 2008 году предприятие потеряло порядка 9 млн. рублей при организации перевозок льготников. Убытки эти не компенсированы, хотя услугу УАТ оказал полностью.
Только этим летом его работники стали получать заработную плату более-менее вовремя. Хотя ещё в прошлом году профсоюз собирался брать на вилы руководство, которое все эти полтора года прилагает неимоверные усилия к тому, чтобы подняться со дна.
ОПТИМИЗАЦИЯ И СОКРАЩЕНИЕ ИЗДЕРЖЕК
Чуть более года назад на УАТе полностью поменяли власть. Первое, за что взялись новый директор Юрий Рылов и его заместитель Андрей Сивков - оптимизация средств, сокращение штата и производственных издержек и, что скрывать, исправление ошибок прежнего неэффективного руководства. Одна из них - те десять 18-местных "Фордов", что когда-то были куплены УАТом в лизинг и принесли ему только убытки. По словам Юрия Рылова, с виду красивые, но "сырые", невероятно дорогие в обслуживании, они приносили много затрат и минимум выручки и совершенно не могли соревноваться с "газелями". Купленные когда-то как средство борьбы с частными перевозками, они оказались совершенно неконкурентоспособны. В итоге последний "Форд" был продан 1,5 месяца назад.
Стали избавляться от автобусов, грузовых машин и оборудования, которые морально устарели, были нерентабельны и приносили больше расходов, чем доходов.
Отказались от части земли, зданий и производственных площадей, которые либо простаивали, либо использовались неэффективно. Например, перевели управленческий аппарат из бывшего четырёхэтажного здания, на которое сегодня уже найден покупатель, в небольшое - двухэтажное, чтобы сэкономить на "коммуналке". Частью площадей сумели заинтересовать городские предприятия и передали их в оперативное управление.
УАТ сдаёт сегодня открытые и закрытые тёплые помещения - под платные парковки. Оказывает услуги по ремонту как легковой, так и грузовой техники, берясь практически за все виды работ, установив одну из самых низких цен в Новоуральске - 350 рублей за один нормо-час. Центр инструментального контроля, где можно пройти
техосмотр, уже выведен на прибыльную работу. Как и столовая, которая до июня тоже была в убытке.
В этом году УАТ удачно поработал на ремонте дорог. Практически все иногородние компании, выигравшие городские конкурсы, взяли его на субподряд. В результате деловые отношения вылились в долгосрочное партнёрское сотрудничество, и УАТ сегодня привлекают на работу в Екатеринбурге и Невьянске. Так появилась дополнительная возможность задействовать дорогую сезонную спецтехнику.
Всё это позволило предприятию не скатиться в пропасть и даже начать рассчитываться по долгам предприятия, накопленным бывшим руководством. Только недавно УАТ рассчитался по долгам 2008 года и стал выполнять мировые соглашения 2009-го, при этом убытки по пассажирским перевозкам сократились на 30 процентов.
СЕБЕСТОИМОСТЬ УСЛУГ ОСТАЁТСЯ ВЫСОКОЙ
Свои плюсы принесла и оптимизация городской маршрутной сети, на которой помимо УАТа появился частник - "Новоуральский Союз автоперевозчиков". Не борьба на жизнь и на смерть, как раньше, а цивилизованные взаимные контракты принесли плюсы как жителям, так и обоим предприятиям.
Но другое дело, что УАТ никогда не сможет конкурировать с малым бизнесом в части себестоимости услуг - она у него в любом случае останется высокой. Во-первых, в силу серьёзного налогового бремени. Во-вторых, в силу высоких эксплуатационных расходов, поскольку автобусы большой вместимости - не "газели": другой расход топлива, цены на запчасти, обслуживание и содержание базы.
В автоколонне УАТа - порядка 90 автобусов большой и средней вместимости. Пассажирские перевозки здесь - сложный и до мелочей продуманный процесс, в котором задействованы сотни специалистов разных служб - инженеры, диспетчеры, механики, головой отвечающие за исправность техники, вышедшей на линию, водители, кондукторы, обслуживающий персонал...
- Но главное - обеспечить безопасность перевозок, которая ставится выше экономической составляющей, и на что мы тратим очень много средств, - говорит Юрий Рылов. - Последняя проверка федеральной службы по надзору в сфере транспорта, закончившаяся буквально на днях, не выявила ни одного нарушения. У нас - аттестованные специалисты, жесткий контроль перед выходом на линию и большой штат ремонтников и средств технического контроля.
СЧИТАТЬ КАЖДУЮ КОПЕЙКУ
Кстати, за последний год количество ремонтов стало увеличиваться - средний возраст автопарка - 10 и более лет, и он нуждается в обновлении. Избавляясь от старой техники, УАТ пытается наскрести средства на новую. В ближайших планах руководства предприятия - приобрести современные междугородные автобусы и оснастить парк спутниковой системой мониторинга транспорта - ГЛОНАСС. Буквально недавно купили четыре "пазика", которые порой приносят больше выручки, чем "Икарус".
Здесь считают каждую копейку, внимательно анализируя отдачу от каждого вложенного рубля. Но предприятие по-прежнему находится в убытке, а у его руководства день и ночь болит голова, как выплатить зарплату, покрыть "коммуналку" и перечислить налоги.
Справедливости ради нужно добавить, что часть закрытых городов выделяет дотации на организацию пассажирских перевозок на муниципальном транспорте.
Единственное, на что может рассчитывать сегодня УАТ - что Дума НГО предусмотрит на следующий год средства хотя бы на льготный проезд к загородным садовым участкам.
Комиссия по социальной политике эту просьбу УАТа и городских пенсионеров в проекте бюджета на 2011 год учла. Более того, по предложению депутатов предусмотрено финансирование на предоставление льгот на проезд к сельским населённым пунктам отдельным категориям граждан и на предоставление льгот на проезд в городских автобусах тем пенсионерам, которые не подпадают под категорию льготников.
Сейчас слово - за согласительной комиссией, которая либо пойдет Думе навстречу, либо - нет.
Наталья МИЛИКОВСКАЯ